时至年末，汽车行业又热闹起来。

特斯拉发布了首款电动皮卡车Cybertruck；

恒大集团宣布首款新车将在2020年上半年亮相；

北汽原高管空降，关于华为重启造车的传言引发关注……

过去五年，这个行业速度惊人。车联网、AI智能、新能源等技术革命仿佛正要摧毁既有秩序，让一切坚固的东西烟消云散。时代巨变被深刻感知，催生出一种速成式的造车潮流，这种风格在中国尤受欢迎。北京、上海、广州的发布会舞台上，新汽车品牌的创始人如摇滚明星般登台，用“星辰大海”形容自己的志向。这是真实的趋势，我们不能否认。但是，既然人们将世界当作一个“物竞天择、适者生存”的角逐场，那么理解行业的进化，或能提供另一种思考维度，获得认知的提升。

批量时代，福特找到了劳资协同

1914年，福特就围绕“如何提高生产效率，满足不断增长的市场需求”的命题，做出了一项影响了公司百年管理、甚至是人类历史进程的决议：废除每天工作9小时的制度，代之以每天8小时的三班倒制度。

当时福特员工日薪高达5美元，是整个行业平均水平的两倍，后来又实行了5天工作制。福特这一举措，强调劳资双方利润分配，利益共享的原则，表明劳资双方并不是对立关系，而是协作、双赢的关系。

尽管福特的汽车产量在短期内有所下滑，但由于工作时间变短，其产量得到飞速增加，并在两年内实现了利润翻番。

好协同带来高效率，这个规律到今天依然适用。

精益时代，丰田找到了现场协同

做过丰田总裁的张富士夫说过：无论在哪一个层面，领导都应当做一个现场主义者。

当他被派到美国负责肯塔基州乔治敦工厂时，他告诉身边的管理人员，了解工厂实行丰田生产方式时的状况的唯一方法，就是亲自到现场查看：

他们是否遵循标准工作程序？

是不是遵循平稳的流程和准时生产？

零件是否在尚未需要之前就已经送到了？

这些问题，都不可能在办公室得到答案，都必须亲自观察材料送至生产线的流程，必须亲自查看联机操作员是否使用安灯请求支持，并在必要时暂停生产线，如此等等，都是“现地现物”所包含的含义。

俗语说“百闻不如一见”，但丰田的哲学是“百见不如一行”。在丰田公司，不论是在制造、产品发展、销售、配送或公关部门，最常听到的一个词就是“现地现物”。除非你亲自实地查看，否则任何企业问题的任何部分，你都无法确实了解，丰田公司不容许任何“理所当然”的想法，也不容许只凭借他人提出的报告。

新能源时代，特斯拉找到了消费者协同

特斯拉是一家特立独行的公司，它敢于颠覆传统汽车的营销模式，用互联网思维启发了全世界——车原来可以这样卖。

特斯拉从来不做广告，包括电视广告、网络广告、平面广告，以及汽车品牌几乎都做的户外广告，特斯拉从未涉足，与消费者的互动基本都是在社交网络上完成。特斯拉采用网络直销加苹果式体验店模式，省去了顾客购买的中介渠道费用，消费者可以在网上预约、网上下单，连售后服务也可以通过互联网解决。如今，特斯拉已然成为了高端人群中“创新、革命”的代名词。

我们准备好了吗？

我们是这么看待世界的：它是一个自行演进的系统，非常复杂，也非常精妙，有强大自适应的协同能力。从福特、丰田再到特斯拉，汽车史也是一部协同史。今天，如何实现业务协同、数据协同和生态协同，也是云之家每天都在思考的问题。

今天，企业已不能独立创造价值，生态圈正越来越紧密地连接在一起。10年前，人们可能不了解汽车行业，10年后，我们在网上可以找到数千种车型清单，通过获取前所未有的大量信息。通过网络连接在一起的消费者，现在正共同挑战产业的传统，从汽车业到金融业，从制造业到服务业，无一幸免。

实际效果是什么呢？就是企业不能够再独立自主地采取行动、设计产品、开发生产流程、精心制作市场营销信息和控制消费者渠道。协同正在经营体系中的每一部分发挥影响力，企业内部、伙伴之间，消费者之间，协同无处不在。

工业时代，人们从自己的企业出发看待问题。然而今天的竞争却依赖于完全不同的、新的价值创造方法——基于以个体为中心，由企业、伙伴、消费者互动共同创造价值，可以称为“大协同时代”已经开始。

对于企业而言，这个新时代需要全新的经营能力，也必须具有柔性能力和柔性的协同网络。我们准备好了吗？